Renault Captur: el superventas crece en tamaño y tecnología
La versión híbrida enchufable, con una potencia combinada de 160 CV, llegará al mercado antes del verano
El nuevo Renault Captur aumenta 11 centímetros de largo (hasta los 4,23 metros) respecto a la primera generación para competir y mantener el liderazgo en el segmento que más crece dentro del mercado español, el de los SUV pequeños . La marca del rombo presume de que en abril de 2013 fue pionera -tras Nissan- en ofrecer un todocamino del segmento B. Hoy en día, siete años más tarde, la competencia es de hasta 20 modelos distintos luchando por ganar cuota en esta parte del mercado automovilístico.
Esa condición de pionero le ha servido a Renault para matricular durante los siete años que tiene de vida más de un millón y medio de unidades, todas ellas salidas de la factoría de Valladolid , de las que 110.000 han sido matriculadas en España y el resto se ha exportado a 70 países.
El aumento de tamaño se ha conseguido gracias a la nueva plataforma modular CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que permite hacer coches con un chasis más ligero, al que se pueden incorporar diferentes motorizaciones (gasolina, diésel e híbrida enchufable) y t odo tipo de ayudas a la conducción . Los grandes beneficiados de estos centímetros extra son los pasajeros traseros, que disponen de más espacio para las piernas. Además el maletero gana volumen hasta los 536 litros..
El Captur llega a los concesionarios con los propulsores de gasolina TCe 1.0 de 100 CV (desde 16 600 euros) y 1.3 de 130 CV (19 600 euros) y de 155 CV con caja automática de siete relaciones (desde 24 100 euros). En diésel la oferta está circunscrita al 1.5, que se puede elegir con 95 CV (desde 20 400 euros) y 115 CV (desde 21 200). Posteriormente, se les unirá una versión de GLP (en marzo) sobre la motorización gasolina menos potente y en verano la híbrida enchufable, que Renault denomina E-Tech Plug-in (cuya autonomía en el eléctrico está pendiente de homologación, aunque se preven 67 km), con uan potencia combinada de hasta 160 CV.
Exteriormente, el Captur, aunque se asemeja a la generación anterior , ha ganado en presencia con una nueva firma lumínica (de serie es de Full led), una línea de hombros más alta, una toma de aire delantera para refrigerar los frenos y reducir la resistencia al aire y nuevos paragolpes, entre otros elementos.
Sigue siendo muy personalizable (hay cuatro colores para el techo que pueden combinarse con otros 10 para la carrocería), lo que también es posible en el interior , en el que se ha ganado en calidad percibida por la posibilidad de montar en las versiones más altas una pantalla central táctil de 9,3 pulgadas.
También es de destacar el que el tablero de a bordo puede ser digital y de 10 pulgadas , la consola de tipo flotante (por debajo de la palanca de cambios queda un hueco para dejar objetos . En total, el coche tiene repartidos 27 litros para ese menester) y que la iluminación interior de ambiente puede cambiarse (hay ocho colores).
Entre los elementos de seguridad que incorpora, destaca la frenada activa de emergencia, la alerta de ángulo muerto , señales de tráfico o cambio involuntario de carril. Lleva asistente a la conducción semiautomática, con regulador y limitador de velocidad y conmutador automático de luces. A la hora de aparcar incorpora una cámara 360 grados y el sistema de aparcamiento automático.
Aunque el Captur es una versión campera del Renault Clio, lo que podría hacer pensar en que es un vehículo urbano, tiene un magnífico comportamiento en ruta sobre cualquier superficie, ya sea autopista, autovía, carreteras secundarias o caminos mal asfaltados . Algo que pudimos comprobar en un recorrido realizado por la sierra madrileña con un modelo gasolina de 155 CV con el acabado más alto de la gama, el Zen+ (los otros acabados son el Zan, Intens y Life). La caja de cambios automática de siete velocidades tiene una progresión magnífica, sin tirones de ningún tipo, lo que transmite una sensación muy placentera durante la conducción.
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