España vuelve a bajar a la novena posición mundial por la falta de chips

Juan Roig Valor

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24/02/2022
Actualizado a las 00:56h.

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El resultado de la producción de vehículos en 2021 ha llevado a España a perder un puesto en la clasificación mundial, pasando de la octava a la novena posición , por detrás de Brasil tras haberla recuperado en 2020. Esto, sin embargo, no afectó al peso de las fábricas nacionales en Europa, en el que se mantiene en segundo lugar, después de Alemania. En concreto, se ensamblaron 2.098.718 unidades el ejercicio pasado, un descenso del 7,6% y el segundo seguido.

Hay que tener en cuenta el impacto de la escasez de semiconductores que resintió los ritmos fabriles de todo el mundo, pero con más severidad los europeos y americanos. Alemania, por ejemplo, también vio reducidas sus cifras un 11,7% o Reino Unido un 6,1%, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes, Anfac. En comparación con 2019, las cifras españolas suponen una caída del 25,6%, con 724.000 unidades de diferencia. La severidad de esta situación, cuyos efectos comenzaron a ser notables en marzo de 2021, queda patente cuando se comparan meses 'normales' como el diciembre de 2020 con el de 2021 y se observa un retroceso del 26% . Aunque es difícil hacer previsiones acertadas de cuándo se regularizará la situación, la mayor parte de los actores de la automoción estiman que no será hasta la segunda mitad del ejercicio.

A pesar de todo esto, cabe destacar que España sigue siendo un país exportador: un 86,8% del total —1.820.727 unidades— se dirigieron a mercados exteriores , un 6,7% menos que el año pasado y representando una quinta parte de la balanza comercial española. Otro elemento a destacar es el de los modelos electrificados, de los cuales se produjeron 194.936, un 9,3% del total y un incremento del 39,3% con respecto a 2020.

La ralentización fabril se tradujo a su vez a las matriculaciones españolas, que cerraron el año con 876.120 matriculaciones (-0,5%) y plazos de entrega de hasta seis meses de retraso. Tanto Anfac como Faconauto, los representantes de los concesionarios oficiales, consideran que este es un mercado anómalo y que uno sano se sitúa en torno a los 1,2 millones de turismos, con un peso mayor del canal más rentable, el de particulares. El año pasado este supuso un 44% del total.

No llegar a esas cifras supone «un riesgo real para el empleo», en palabras del director general de Anfac, José López-Tafall . «Estamos ante la oportunidad de convertir a España en un centro de electrificación de Europa y no hacerlo atenta contra nuestra industria».

Producción de vehículos

en las fábricas españolas

Datos totales anuales y porcentaje de variación

Incluye turismos y comerciales ligeros

2021

2020

Renault

Palencia

Volskswagen

Navarra

-49,6%

-8,9%

Seat

Martorell

75.000

221.122

Stellantis

Vigo*

Mercedes

Vitoria

+9,8%

148.803

246.666

-0,3%

385.200

+0,8%

497.000

350.850

126.500

498.608

125.500

Stellantis

Zaragoza

Nissan

Barcelona

-18,2%

TOTAL

ESPAÑA

+58,6%

320.000

26.470

Renault

Valladolid

Stellantis

Madrid

391.071

-7,6%

16.690

-22,6%

+172,7%

2.098.718

Ford

Almussafes

150.000

76.000

2.271.851

-28,4%

193.754

27.865

168.426

Iveco

Valladolid

Iveco

Madrid

235.344

+45%

+43,7%

29.000

24.000

20.000

16.700

Desglose por grandes grupos

Matriculaciones 2021

167.434

Alianza

Renault-Nissan

-12,5%

148.721

210.274

-0,79%

G. Volkswagen

Stellanti

208.621

259.647

-0,97%

257.148

Fuente: Fabricantes y elaboración propia / ABC

Producción de vehículos

en las fábricas españolas

Datos totales anuales y % de variación

Incluye turismos y comerciales ligeros

Volskswagen

Navarra

Mercedes

Vitoria

Stellantis

Zaragoza

Renault

Palencia

Stellantis

Vigo*

3

4

Nissan

Barcelona

2

1

7

9

5

Seat

Martorell

8

Stellantis

Madrid

Renault

Valladolid

Ford

Almussafes

6

Iveco

Valladolid

Iveco

Madrid

1

2

3

Renault

Palencia

Stellantis

Vigo*

Mercedes

Vitoria

-0,3%

-49,6%

+0,8%

126.500

75.000

497.000

498.608

148.803

125.500

4

5

6

Ford

Almussafes

Stellantis

Zaragoza

Volskswagen

Navarra

-28,4%

-18,2%

-8,9%

168.426

320.000

221.122

235.344

391.071

246.666

7

8

9

Seat

Martorell

Renault

Valladolid

Stellantis

Madrid

+9,8%

-22,6%

+172,7%

385.200

150.000

76.000

350.850

193.754

27.865

Iveco

Valladolid

Iveco

Madrid

Nissan

Barcelona

+45%

+43,7%

+58,6%

29.000

24.000

26.470

20.000

16.700

16.690

Desglose por grandes grupos

Matriculaciones 2021

Alianza

Renault-Nissan

167.434

-12,5%

148.721

210.274

G. Volkswagen

Stellantis

-0,79%

208.621

259.647

-0,97%

257.148

Fuente: Fabricantes y elaboración propia / ABC

En las fábricas españolas vieron resultados dispares, con incrementos de producción notables en algunos casos, como los de Stellantis Madrid, que aumentó un 172,7% sus cifras, hasta las 76.000 unidades o Nissan Barcelona, que, en su último año de existencia como tal, produjo 26.470 vehículos (+58,6%). Las dos de mayor volumen fueron Stellantis Vigo, con 497.000 (-0,3%) y Seat Martorell, con 385.200 (+9,8%).

Tanto dentro de nuestras fronteras como fuera, los vehículos comerciales ligeros ocupan un papel fundamental en los recuentos de cifras de cada marca . En Europa, la pugna por el primer puesto está disputada por los constructores que ocupan, a escala global el segundo y cuarto lugar: Grupo Volkswagen y Stellantis . En concreto, los alemanes vendieron 3.158.559 vehículos en 2021 (-3%), frente a las 3.081.590 matriculaciones (+0,8%) del consorcio italofrancoamericano creado hace un año. Esta diferencia, de 76.969 unidades, es de apenas un 2,5% del total de VW, cifra que cualquiera de los dos supera con creces en un mes.

El desglose de esas cifras pone de manifiesto la importancia de los vehículos comerciales. Para Volkswagen, supusieron 208.303 de su total, mientras que para sus rivales, estos ascendieron hasta los 643.793. Es importante resaltar la importancia que tienen las marcas de Stellantis en este mercado, con derivados de turismo como la Berlingo y Partner o furgonetas medianas (Jumpy) o grandes (Fiat Ducato), a menudo líderes de sus categorías. Tanto es así que la propia Comisión Europea tuvo que estudiar si la fusión entre los grupos PSA y FCA suponía crear una posición anticompetitiva en el mercado común.

El bronce en el Viejo Continente pertenece a la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que cerró el ejercicio 2021 con 1.788.266 matriculaciones, de las cuales 372.125 fueron comerciales. Estas posiciones se mantuvieron idénticas en 2020 —teniendo en cuenta las marcas que componen Stellantis, pues el grupo no se había fusionado aún—, pero en 2019 fueron los francoitalianos los que se impusieron a los alemanes, con 4.174.868 ventas, frente a 4.119.887.

En España ocurre algo similar y es Stellantis la que ostenta la corona en 2021 con sus 257.148 matriculaciones (-1%) . De estas, 192.707 son turismos (+3,1%), mientras que 64.441, son comerciales ligeros (-13,1%). En contraposición se encuentra el Grupo Volkswagen, con 208.621 ventas (-0,8%), que se repartieron entre 195.927 automóviles (-0,9%) y 12.694 utilitarios (+1,3%).

Curiosamente, la tercera generación de derivados de turismo del antiguo Grupo PSA —Citroën Berlingo y Peugeot Partner— introducida en 2018, llevó al fabricante a contabilizarlos como turismos en vez de comerciales y cederle así la corona del segmento a Renault.

En tercer lugar del ejercicio quedó la Alianza Renault-Nissan , que ocupa un puesto notable en el mercado de derivados gracias a sus Dacia Dokker, Renault Kangoo y Express, con 148.721 registros totales (-12,6%): 118.313 turismos (-14,5%) y 30.408 comerciales (-5,1%).