TRANVÍA BAHÍA DE CÁDIZ

El Tranvía de la Bahía no será más «la historia de nunca acabar»

El proyecto, del que se espera que concluya este mismo año, ha superado numerosas dificultades desde que comenzasen sus obras hace más de una década

Sus 24 kilómetros de recorrido se garantizan gracias al acuerdo entre Renfe y Adif para integrar los sistemas del Tranvía de la Bahía de Cádiz con los de Renfe

El Tranvía de la Bahía en pruebas en calle Real de San Fernando LA VOZ

José Pedro Botella

«Nuestro objetivo es mejorar las condiciones de movilidad, a lo que responden nuestras actuaciones relativas a los metros de Sevilla, Málaga, Granada, el tren-tranvía de la bahía de Cádiz y el proyecto del corredor ferroviario de la Costa del Sol». Son palabras procedentes ... de la sesión de debate de investidura para la presidencia de la Junta de Andalucía pronunciadas por el entonces candidato, Manuel Chaves , el 20 de abril de 2004 . Ese mismo año, la Junta declara «de interés metropolitano el Tren-tranvía Chiclana-San Fernando» , nace el embrión del actual Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. Inicialmente, el proyecto se planteó como la creación de un «tren ligero» de 14 paradas y 13 kilómetros que conectase a Chiclana y San Fernando y cuyo coste supondría «una inversión de 85,5 millones de euros». En la actualidad, el proyecto se encuentra encarando el comienzo de las pruebas de finales de «robustez/pruebas en blanco» y sin fecha de operatividad para transportar pasajeros. En 2018, el consejero de Fomento y Vivienda hasta 2019, Felipe López, declaró que las obras tenían un presupuesto total de «256 millones de euros», de los cuales más de 130 proceden de los fondos FEDER de la Comisión Europea.

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