INDUSTRIA
Los astilleros canarios competirán con Cádiz en las obras de grandes cruceros
El Grupo Astican invierte 35 millones en un dique seco donde reformar y mantener barcos
El astillero de la capital es líder en la transformación y reparación de estos gigantes del mar
Navantia persigue desde hace meses contratos para construir en la Bahía secciones de estos buques
Vista panorámica del astillero canarios Astican
La construcción de grandes cruceros abre nuevos horizontes entre los astilleros del sur de Europa. Este negocio está liderado por Francia. Italia y Finlandia, pero les ha surgido competencia . La empresa pública española Navantia no descarta en un futuro embarcarse en este tipo de obras. De hecho, el astillero de Cádiz es líder en cuanto a reforma y mantenimiento de cruceros. Cabe destacar que Navantia está abriendo camino en el segmento de la construcción de cruceros de manera muy tímida. Así, negocia ahora un contrato con el astillero francés de l'Atlantique para la construcción en Puerto Real de la sección de fondo de un crucero para la compañía Royal Caribbean . Todo apunta a que el acuerdo llegará antes de que finalice 2019. El astillero galo se ha visto obligado a subcontratar carga de trabajo ante el exceso de demanda y la imposibilidad de cumplir con los plazos de entrega.
Ante esta situación, en España, también han surgido competidores a Navantia. Se trata del astillero privado canario Astican, que ha anunciado una inversión de 35 millones de euros para la construcción de un dique seco donde poder reformar cruceros . Canarias se convertirá en competidor de Cádiz y Lisboa después de que Astican construya un dique seco para acoger cruceros que hasta ahora, por zona geográfica, sólo puede varar en Cádiz o en Lisboa. El proyecto tendrá una inversión de 35 millones de euros a la que hará frente gracias a las ventajas económicas y fiscales que ofrece la Zona Especial Canaria (ZEC).
La última modificación de la Ley de Puertos, que permite solicitar extensiones a plazo concesional si se hacen inversiones estratégicas, junto con los beneficios de la ZEC, han animado a la empresa a constituir la entidad Astican Dry Dock S.L que será la encargada de construir el dique seco anexo al muelle Este de Astican en el Puerto de la Luz de Las Palmas de Gran Canaria que empezará a acoger los primeros buques en 2021 .
Según ha explicado el presidente de la ZEC, Antonio Olivera, el proyecto consiste en fabricar una plataforma "enorme" -considerada mobiliario y no infraestructura por su movilidad- que permita “sacar del agua un barco de más de 300 metros de largo y 30 metros de ancho”, convirtiéndose así en rival de Cádiz y Lisboa. Además, por su ubicación, se convertirá en el primer puerto del Atlántico Medio.
En concreto, la infraestructura para la reparación naval podrá acoger buques que midan 320 metros de eslora y 42,25 metros de manga libre dentro del foso y con un máximo de 95 mil toneladas de peso. Actualmente, los diques secos canarios sólo puede varar buques que miden 200 metros de ancho, 30 metros de manga y de 36 mil toneladas de peso.
Faltaba esta infraestructura
Es por ello, que los diques secos que hay actualmente en el archipiélago trabajan en la reparación de todos los barcos salvo en la de los cruceros o barcos de tamaño similar por falta de infraestructuras, lo que hace que "se esté perdiendo una oportunidad de negocio" para las islas -duplicaría los puestos de trabajo en el sector naval- que es "uno de los destinos más importantes de paso de cruceros, sobre todo en invierno".
Según los datos de Astican, en 2018 han pasado por el Puerto de Las Palmas 300 cruceros aproximadamente, a los que hay que sumar el resto de buques de tamaños similares que han hecho parada en Canarias. Los datos oficiales que hay hasta el momento son de 2017, en el que se registró un total de 1.365 buques con más de 30 metros de manga. En caso de emergencia o de querer hacer una reparación, estos buques no hubieran podido ser varados en Canarias, debiendo ser remolcadas en caso de incidencia a mar abierto o a puertos fuera del archipiélago.
Un gran número de buques que podrán hacer uso de las futuras instalaciones que consisten en un foso construido a nivel del mar que dispone de una barrera en la entrada que, al cerrarla, deja un espacio hermético del que se achica el agua que hay dentro, hasta dejar seco el foso y poder acceder así al buque para hacer las reparaciones o limpiezas correspondientes.
Los primeros barcos podrán acceder a este dique flotante a partir de 2021
"El negocio de reparación no se está utilizando y eso no es sólo que cada tres años hay que arreglar el barco de chapa y pintura, sino que cada varios años también se renueva todo el crucero por dentro", ha especificado Olivera para después destacar que la inversión en el dique seco no sólo generaría trabajo al sector naval, sino en "todos los sectores relacionados con la restauración" del crucero, como puede ser el diseño interior o el mobiliario.
Además, Olivera ha asegurado que Canarias "tiene experiencia en la rehabilitación de espacios" al contar con numerosos hoteles en sus costas. "Son negocios parecidos en cuanto a la rehabilitación del mobiliario", ha puntualizado el presidente de la ZEC.
Así, al gobierno canario "le interesa ir cogiendo fuerza" en este tipo de proyectos porque con ellos puede "convencer" a otras empresas nacionales e internacionales relacionadas con el sector a instalarse en Canarias y "generar un entorno favorable para las actividades marinas relacionadas con la reparación".
Para finalizar, Olivera ha destacado que Canarias "es muy fuerte" en el sector turístico que genera empleo todos los años, pero ha insistido en que además del turismo, el archipiélago tiene "otras patas importantes" en el empleo que hay que "reforzar para crecer".
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