Luz verde a la división de Renfe en cuatro filiales para liberalizar el tren

La polémica división de Renfe en cuatro filiales que empezarán a operar el 1 de enero de 2014, enmarcada en el proceso de liberalización del transporte ferroviario de pasajeros -que debe extenderse por toda la UE antes de 2020-, recibió ayer luz verde por parte del Consejo de Ministros. Así, habrá entidades distintas para cada actividad: el referido transporte de viajeros, el transporte de mercancías, la fabricación y el mantenimiento de trenes y, por último, el alquiler de material rodante.

El proyecto liberalizador -en el que aún queda pendiente de resolver el futuro de Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias que también podría quedar dividido en dos sociedades- ha recibido el rechazo generalizado de los sindicatos, entre otras cosas porque incluye la salida ya este mismo año de 500 empleados de Renfe, lo que supone un 4% de la plantilla actual de 14.900 personas. Se hará a través del expediente de regulación de empleo (ERE) que ya está en marcha.

Uno de los puntos que más preocupa a los sindicatos es que la compañía no prevé sustituir esas plazas con nuevos trabajadores -aunque tengan sueldos menores- y que, en caso de planteárselo, sería a costa de reducir la compensación para las bajas que se registren. Su temor es que, en la práctica, se busque una reducción de empleo y de producción, pensando en «una futura privatización» de parte de los servicios que está prestando.

Renfe Viajeros echará a andar con una previsión anual de ingresos de 2.000 millones y un valor de 2.386 millones de euros, algo más de la mitad de los 4.360 millones de deuda (el 84% del pasivo del grupo) que arrastra desde su nacimiento por los trenes adquiridos en los últimos años.