El Plan 2000E anima las compras de automóviles tras cinco años de caídas

Al final del túnel se atisba algo de luz. El negocio del automóvil, que reclamaba desde hace más de un año un programa de ayudas directas a la compra, se aferra hoy a un comedido optimismo al calor de los datos del mes de junio, cuando la venta de coches cayó sólo un 15,9% interanual, frente a los derrumbes superiores al 40% de los meses precedentes, según datos de las patronales del sector.

La mejora se debe en exclusiva al comportamiento de los compradores particulares, cuyas adquisiciones aumentaron un 14%, tras cinco años de caídas, gracias al Plan 2000E. Los concesionarios se felicitan por la iniciativa articulada por el Gobierno, la inmensa mayoría de las comunidades autónomas y los fabricantes, pero exigen a las administraciones que les paguen los 30 millones de euros adelantados por ellos dentro del programa de subvenciones. Y recuerdan, además, que el Estado y las regiones ganan dinero con las ventas de coches.

Nadie pasa por alto el descenso del 38,2% acumulado entre enero y junio, pero los primeros resultados derivados del Plan 2000E auguran un cierto alivio para la segunda mitad del año. Constructores y vendedores se confiesan animados y rebajan su estimación de caída interanual para 2009 al 20% ó 25%, con unas ventas cercanas a las 800.000 ó 900.000 unidades. El sector tiene asumido que regresa indefectiblemente a los niveles de 1995 y que los 1,6 millones de coches vendidos en la reciente época de bonanza no se repetirán.

Frente a la mejora en las compras de los particulares, que ha superado el 30% en Aragón, Asturias, Castilla y León, Extremadura, La Rioja o el País Vasco, el gran lastre llega de la mano de las empresas y los alquiladores, cuyas adquisiciones han caído a plomo, con derrumbes superiores al 40% en el mes y cercanos al 60% en términos acumulados.

«En años anteriores ha habido una verdadera burbuja en el negocio de los rent-a-car, con miles de automatriculaciones que no eran reales», explicó ayer Antonio Romero-Haupold, el presidente de la patronal de los concesionarios (Faconauto).

A esto se suman los problemas de financiación que sufren estas compañías, tal y como recuerda Germán López Madrid, responsable de Aniacam, la organización que agrupa a los importadores. Romero-Haupold explica que los concesionarios, que han despedido a 30.000 empleados en un año y atraviesan serios problemas de liquidez, están financiando gratis a los gobiernos (central y autonómicos) y a los fabricantes, que les deben -a partes iguales- 60 millones de euros por los descuentos aplicados en las facturas a los beneficiarios del Plan 2000E.

Un dinero que preveían cobrar a partir del pasado día 15 y que, por ahora, no ha llegado. El retraso se debe a que aunque las ayudas se aprobaron en un tiempo récord, la normativa que les da soporte legal y el sistema informático para tramitarlas no están aún operativos. La situación no es grave pero puede llegar a serlo, advierte el presidente de Faconauto, que afirma que, sólo en IVA e impuesto de matriculación, las haciendas central y regionales ya se han embolsado 13 millones de euros gracias a los coches adquiridos al amparo del Plan 2000E.

Más ayudas

Los concesionarios -como el resto del sector- advierten de que si las adquisiciones continúan al mismo ritmo que en junio, el presupuesto del programa (100 millones de euros) se agotará en septiembre u octubre, lo que supondría la puntilla para un negocio que, justo entonces, podría comenzar a sostenerse. Por eso han propuesto que los 500 millones previstos para el Plan VIVE en 2010 sean traspasados por completo al 2000E.

La automoción reclama también ayudas directas a la adquisición de vehículos industriales, cuya comercialización cae a un ritmo del 70% interanual. Este segmento sufre como nadie la recesión y, en especial, la crisis tan profunda que atraviesa la construcción. Además, los camiones son vehículos que se financian en el 100% de los casos, algo hoy imposible ante la cerrazón de la banca.